Первая в практике горьковских инженеров независимая подвеска «Победы» практически копировала конструкцию трофейного немецкого автомобиля Opel Kapitan образца 1938 года.
Применение независимой передней подвески не только положительно сказалось на плавности хода и управляемости автомобиля, но и повлияло на его компоновку и общие пропорции. При такой схеме двигатель мог быть вынесен вперед и установлен над передней осью.
За счет этого полезное пространство салона увеличилось почти до полуметра по сравнению с довоенной «эмкой». Конструкция подвески — шкворневая на сдвоенных поперечных рычагах и пружинах — отлично подходила для условий эксплуатации в СССР. До конца XX века такая схема подвески применялась на всех легковых моделях ГАЗа.