Одновременно с переподготовкой производства «Победы» на Горьковском автомобильном заводе отраслевому институту НАМИ было поручено поработать над внешним видом машины.
По возможности предполагалось облагородить и освежить ее экстерьер, не затрагивая технологически сложных элементов кузова: основного несущего каркаса, дверей, капота и т.д. Группа конструкторов НАМИ под началом Ю.А. Долматовского приступила к работе в 1948 году. Читать полностью
В постановлении Совета Министров СССР № 3298 от 31 августа 1948 года указывалось, что бывшее руководство Горьковского автозавода проявило безответственное отношение к выполнению задания правительства по производству высококлассного автомобиля «Победа».
В результате машина выпускалась с серьезными конструктивными недостатками и производственными дефектами. Читать полностью
За новое качество легкового автомобиля «Победа» боролся весь завод. В сжатые сроки было усовершенствовано или внедрено вновь 346 деталей! Практически заново пришлось переиздавать технологическую документацию на весь автомобиль.
Рычаг переключения передач на автомобиле М-20 «Победа» находился на рулевой колонке. Читать полностью
В 1948 году, когда разразился скандал относительно качества легковых автомобилей М20 «Победа», эти машины поставлялись не только советским, но и заграничным потребителям, в страны народной демократии. С этой точки зрения вопрос качества продукции Горьковского автозавода приобретал уже международно-политическое значение.
Конструкторы-создатели «Победы» (слева направо): Л. Косткип, А. Просвирнин, В. Борисов, А Кригер, А Липгарт. Читать полностью
Эта фотография дает представление о типаже первых советских послевоенных автомобилей. Читать полностью
Автомобиль состоит из трех основных частей: кузова, двигателя и шасси. Читать полностью
Кузов автомобиля М20 Победа имел несущую конструкцию, т.е. в основании машины отсутствовала отдельная рама, к которой крепились бы двигатель и элементы шасси.
